Както бензиновият, така и дизеловият двигател принадлежат към двигателя с вътрешно горене. Те превръщат химическата енергия в горивото в механична енергия, за да задвижат превозното средство напред, като натискат буталото в цилиндъра, за да се движат напред и назад след изгаряне на горивото. Следователно принципите им на работа са основно еднакви.
Като ежедневно гориво дизеловото гориво има най-висока енергийна плътност. В сравнение с бензина, дизеловото масло не е лесно променливо, има по-висока точка на запалване и не е лесно да се запали или експлодира поради случайни обстоятелства. Поради нестабилността и разликите в точката на запалване, двигателите, използващи тези две горива, имат различни режими на запалване. Характеристики на бензиновия двигател: малък обем, леко тегло, ниска цена, добри стартови характеристики, висока скорост при максимална мощност, малка експлоатациявибрация и шум.
При бензинов двигател, след като сместагазира цилиндъра, той се запалва от запалителната свещ близо до края на компресията. Следователно, бензиновият двигател се нуждае от комплект запалителна система, която да контролира кога да остави свещта да работи. Тази система трябва точно да контролира времето на изпускане на запалителната свещ и размера на искрата енергия, така че да се гарантира нормалната работа на бензиновия двигател. Системата за подаване на гориво и системата за запалване на бензиновия двигател са частите с висока степен на отказ на бензиновия двигател. Освен това, поради ниската точка на запалване на бензина, коефициентът на сгъстяване на бензиновия двигател не може да бъде твърде висок, за да се избегне спонтанното изгаряне на нефт и газ, така че неговата топлинна ефективност и икономия са по-лоши от тези на дизеловия двигател.
Характеристики на традиционния дизелов двигател: по-добра топлинна ефективност и икономичност
Дизеловият двигател използва сгъстен въздух за повишаване на температурата на въздуха, така че температурата на въздуха да надвишава точката на запалване на дизеловото гориво. В същото време дизелът и дизеловият спрей се смесват с въздуха, за да се запалят. Следователно дизеловият двигател не се нуждае от система за запалване. В същото време системата за подаване на гориво на дизеловия двигател е сравнително проста, така че надеждността на дизеловия двигател е по-добра от тази на бензиновия двигател.
Коефициентът на сгъстяване на дизеловия двигател е много висок, тъй като не се ограничава от дефлаграция и нужда от самозапалване на дизела. Топлинната ефективност и икономичността са по-добри от бензиновите двигатели. В същото време при една и съща мощност въртящият момент на дизеловия двигател е голям, а скоростта на максимална мощност е ниска.
Поради голямото работно налягане на дизеловия двигател, съответните части трябва да имат висока структурна якост и твърдост, така че дизеловият двигател е сравнително обемен и обемист; точността на производство на помпата за впръскване на гориво и дюзата на дизеловия двигател се изисква да бъде висока, така че цената е висока; в допълнение, дизеловият двигател работи грубо, с големи вибрации и шум; дизелът не се изпарява лесно и е трудно да се стартира, когато е в студено време.
